Este tipo de vôo utiliza as bolhas de ar quente geradas pelo contato do sol com o chão que sobem por serem menos densas que o ar ao seu redor. As térmicas são como grandes tubos de ar quente subindo até se transformarem em nuvens cúmulos, aquelas que parecem tufos de algodão no céu. Voar nas térmicas é mais difícil que voar no lift, pois diferente deste, não basta que haja vento e uma montanha, o piloto precisa “adivinhar” onde a termal está.

Batemos novamente na tecla dos acidentes. Aqueles que fatalmente aconteceram e aqueles que irão fatalmente acontecer são eventos que estão fora do nosso alcance, meros seres humanos. Porém, existem ainda aqueles que podem acontecer e é para estes acidentes que nossas atenções devem ser dirigidas, uma vez que o que pode acontecer não é necessariamente o que irá acontecer.

As vezes as pessoas me perguntam, especialmente no SIV qual seria a altura mínima para abrir o reserva... e eu respondo que seria algo em torno de meio metro... após risos nervosos a gente conclui que pelo menos assim, quando a galera chegar perto do defunto, vai ver ele com a mão na alça e vai dizer: "pelo menos ele tentou!!!".

Quando estamos soltos no espaço, distante de tudo e de todos, a possibilidade de colisão com outra aeronave é praticamente nula. Voando no lift (onda de vento que se forma numa montanha) ou numa térmica (massa de ar ascendente) com parapentes e asas por todos os lados, as coisas já não são tão fáceis assim.

Eu sempre vejo citarem vela que se encaixe ao "estilo de pilotagem" do piloto.  Hoje parei pra pensar nesta frase... Nos signifcados que ela pode ter. Parei até pra rever e analisar qual seria o meu... Cheguei a algumas idéias, que espero sirvam de estopim para reflexão...

LTF é a norma alemã redigida pela ANAC deles que esta abaixo do ministerio dos transportes Alemão. EN é a norma de homologação redigida pela Comunidade Europeia dentro do grupo de trabalho que procura unificar todas as normas tecnicas na europa.